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高速服務區一般為雙側分離式布置，用電建筑及場地包括停車場照明、加油站/充電站動力、休息室、公共廁所、商店、廚房餐廳、泵房、辦公、宿舍等電力配套；
服務區電力設計時，一般情況引入一條10KV專線到一側服務區，經高壓出線計量后再引至另一側服務區，兩個服務區各設置變配電室，低壓向各分區，供電半徑一般不超過250m。一級負荷提供雙電源供電方式，另一路電源由柴油等發電機提供。服務區是相對封閉的司、客、車等服務場地，供電可靠性要求高，所以，照明、加油站以及服務設備用電均為二級負荷。
不同的車流量和位置，導致各服務區的配電容量和用電量差距較大，較大的一對服務區裝變壓器容量為1000KVA以上，月用電量為8～15萬度，較小的服務區裝變壓器容量為400KVA左右，對應的用電量在2～8萬度之間；
高速公路服務區安裝光伏發電主要以“車棚光伏＋屋頂光伏（或棚頂）＋地面光伏”不同結合的模式進行，考慮白天的用電負荷功率、建設成本和光伏系統效益，優先選擇建筑屋頂安裝光伏方陣，建設車棚以安裝光伏會增加不少鋼結構成本，投資回收期變長。
光伏發電在對側兩個服務區分別建設，建設容量根據各服務區的白天負荷功率統計后來確定。光伏發電系統通過并網控制裝置后通過AC380V的電壓等級接入本服務區低壓電網，以“自發自用、余電上網”方式運行。光伏發電項目將有效降低服務區白天電力負荷，從而實現服務節能減排并降低電費開支。 |
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